在严格封控、司机隔离、公路运力极度受限的情况下，港口货运效率还提升了？可能是大批的船舶都无法进港，等在了港口外面？或者去了其他港口。 毕竟，主要船运公司如马士基（Maersk），早在4月初就宣布跳开上海港了。自4月14日起，马士基也停止了上海方向的冷藏集装箱和危险货物的预定。 日本海洋网联船务（ONE）最新的客户咨询意见也不支持我们“港口效率提高”的结论。ONE的报告显示上海港码头持续拥堵，卡车运力和冷藏箱堆场容量有限。因此建议客户将目的地改为其他港口，以防货物延误或损坏，尤其是对那些时间敏感的产品。 供应链可视化公司FourKites表示，上海14天的平均进口集装箱停留时间增加了144%至8.3天，而出口停留时间为6天，增加了20%。“上海的陆路运输量也继续受到影响，因为过去一周到上海的交货量和从上海的取货量都进一步下降。与 3月12日相比，截至4月16日，离开上海的14天平均陆路和多式联运货运量比3月12日下降了41%，而同期到上海的交货量下降了72%。” 显然对于“港口效率提高”的说法，外界是无法信服的。当然，物流瓶颈并不完全是上海港的问题。但不得不承认，上海这样一个世界级港口城市的全面封控，对全球供应链带来的是巨大的影响。 Freightwaves估计，中国对美国的出口量占美国货运量的16%。另据SONAR数据，从4月6日起，中国港口的集装箱出口量开始下降，截至4月15日，下降幅度超过31%。由于进入美国卡车运输和多式联运网络的货物量减少，这种货运量的放缓也在影响美国的陆路货运市场。对欧洲以及其他与中国有经贸往来的地区，影响也是类似的。 这种封锁，也必然影响自己的经济。上海出口商，以及出口商所依赖的周边地区的工厂，都会因这样的封控政策而供应链中断。 据悉，中国沿海港口外估计停有约300艘集装箱船和500艘散货船，装载着从机械零件、金属矿石到谷物的各种货物。这些船上的商品既用于国内消费，也在中国制造业的供应链中发挥至关重要的作用。 这些原材料的供应出现问题，对我们整体工业生产会造成什么影响？卸载和运输这些原材料还需要多长时间？没人知道。可以确定的是，上海这样一个级别的枢纽城市处于封控的时间越长，恢复正常生产周期所需要的时间就越长。 还有大量运往中国工厂的空集装箱正在等待卡车司机将它们运往内陆。没有这些空箱，中国位于内陆的上游工厂就无法将产品运送给下游制造商，也无法出口。 目前上海的封控，与2020年初的封锁，所处的全球环境是有区别的。当时世界其他地区大多也处于封锁状态，他们的消费者、他们的制造工厂不得不等待来自中国的供应。而现在，当其他地方是开放的，他们不会容许供应链的中断，消费者也不会等待产品姗姗来迟，他们只会购买替代品，或者根本不买。 瑞士银行认为，物流瓶颈将导致多个行业的生产中断，并对中国4月份的贸易产生更大的影响。“考虑到短期内目前防疫政策不太可能改变，即使官员正在努力减少交通堵塞和生产中断，这意味着供应链混乱将继续存在。” 据中国欧盟商会称，中国封控的影响已经波及欧洲供应商。中国德国商会4月的一项调查发现，约一半的德国公司的物流、仓储和供应链运营“完全被当前的疫情和防控局势所严重影响”。 人民的生命健康面前，付出再大的经济代价都不为过。但是，若防疫政策的最重要标准是以人为本，那么这段时间以来上演的次生灾害，又为哪般？

交通运输部相关负责人表示，《意见》以推动冷链物流高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的，着力完善冷链运输基础设施，提升技术装备水平，创新运输服务模式，健全冷链运输监管体系，推进冷链运输畅通高效、智慧便捷、安全规范发展，为保障食品流通安全、减少食品流通环节浪费、推动消费升级和培育新增长点、构建新发展格局提供有力支撑。 加快完善冷链物流基础设施网络 《意见》提出，从两方面加快完善冷链物流基础设施网络。一是优化枢纽港站冷链设施布局。结合国家冷链物流骨干通道网络建设，依托农产品优势产区、重要集散地和主要销区所在地货运枢纽、主要港口、铁路物流基地、枢纽机场，统筹冷链物流基础设施规划布局，推动铁路专用线进入物流园区、港口码头，完善干支衔接、区域分拨、仓储配送等冷链运输服务功能，提升冷链运输支撑保障能力。 二是完善产销冷链运输设施网络。支持有条件的县级物流中心和乡镇运输服务站拓展冷链物流服务功能，为农产品产地预冷、冷藏保鲜、移动仓储、低温分拣等设施设备提供运营场所，改善农产品产地“最初一公里”冷链物流设施条件。鼓励生鲜电商、寄递物流企业加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施建设力度，在社区、商业楼宇等设置智能冷链自提柜等，提升便民服务水平。 推动冷链运输技术装备创新升级 《意见》还提出，从三方面推动技术装备创新升级。一是推进冷链运输工具专业化发展。加强冷链运输车辆技术管理，冷链运输车辆应当按规定配备符合标准要求的制冷和温度监测设备，并保持功能良好。强化冷链运输车辆相关标准引导作用，推广应用多温层、新能源冷链运输车辆，支持城市冷链配送车辆安装使用尾板。加快铁路机械冷藏车更新升级，加大货车轴端发电、机车供电、电网取电等技术攻关力度，研发和制造适应小批量、多批次、高时效运输需求的铁路冷藏车型。 二是促进冷链运载单元标准化发展。推广应用标准化周转箱、托盘、笼车等运载单元以及冷藏集装箱、蓄冷箱、保温箱等单元化冷链载器具，提高带板运输比例。鼓励企业研发应用适合果蔬等农产品的单元化包装，推动冷链运输全程“不倒托”“不拆箱”，减少运输环节损耗。加强冷藏集装箱检验检测，大力发展国际海运标准冷藏集装箱，推动和规范海运冷藏集装箱在道路运输等其他运输方式中的使用。 三是推广应用智能化温控设施设备。加强温湿度监测设备、卫星定位装置、视频监控设备、电子围栏等在冷链运输车辆、保温箱、集装箱的推广应用，鼓励企业建立完善冷链运输温度监测管理信息系统，实现对冷链运输过程的温湿度实时监测、自动调节、远程控制等，促进冷链运输上下游企业温控信息共享，提升冷链运输过程智能温控管理水平。 积极推进冷链物流多式联运发展 《意见》提出，依托多式联运示范工程，积极推进冷链物流多式联运发展。鼓励铁路企业开行冷链班列，推动冷链班列与冷链海运直达快线无缝衔接，积极发展“海运+冷链班列”海铁联运新模式。推动冷链陆空联运发展，支持发展冷鲜航班和冷链卡车航班网络，探索机场异地货站模式，提升一体化组织服务能力。大力发展面向高端生鲜食品、医药产品的航空冷链物流，支持口岸机场建设具有国际货运、冷链仓储、报关、检验检测检疫等功能的航空货运冷链物流服务通道，提升航空冷链运输效率。 《意见》提出，增强跨境冷链物流服务能力。支持国际物流企业通过合资合作、自建网络、兼并收购等方式，延伸境外地面服务网络，提升跨境冷链物流全程组织能力，培育一批具有较强国际竞争力的现代冷链物流企业。推进国际物流企业与跨境电商平台战略合作，充分发挥海运在跨境冷链物流服务中的优势作用，促进供应链上下游企业协同发展。提升中欧班列集结中心冷链物流服务水平，畅通亚欧陆路冷链物流通道。扩展西部陆海新通道等海铁联运、国际铁路联运、国际道路冷链物流业务。 在强化政策支持保障方面，《意见》提出，利用现有资金渠道和政策，对具有冷链物流功能的综合货运枢纽给予补助。继续严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，对整车合法装载运输全国统一的《鲜活农产品品种目录》内产品的车辆，免收车辆通行费。鼓励鲜活农产品车辆通过安装使用ETC和预约通行，进一步提升通行效率。

一、全力保障上海口岸安全畅通 二、确保企业问题第一时间响应解决 三、准许企业延期办理部分海关手续 四、推行海关业务全程网办，最大限度方便企业办事 五、畅通民生物资“绿色通道”，保障国内市场供应 六、确保防疫物资快速通关，助力防疫产品研发 七、支持产业链供应链稳链补链，保障生产资料正常进口 八、加大出口企业扶持力度，帮助企业拓展国际市场 九、不断优化跨境贸易营商环境，持续释放改革红利 十、继续坚持“人物同防”，确保“外防输入”不松懈

卡车司机 在上海，卡车司机因为疫情防控、居家隔离等原因大为减少。在欧洲，据德国交通运输协会DSLV的一份报告，由于战争，来自乌克兰、波兰、白俄罗斯和俄罗斯的卡车司机在欧洲市场上的供给量大大减少。最终导致欧洲公路货运的运力减少7%。 在3月下旬战争爆发之初，就有报道称，波兰市场的超过10万名乌克兰卡车司机，一夜之间返回了自己的祖国。波兰国际公路运输协会（ZMPD）表示，数以千计的卡车因此无法承担运输经营任务。 氖气、氙气、氪气等工业气体 乌克兰在氖气、氙气和氪气等工业气体生产上具有极大的竞争优势，其提纯工艺和生产成本带来极高的性价比。随着战争爆发，产能大为减少，短期内寻找乌克兰以外的供应商十分困难。这些工业气体通常应用于半导体的激光蚀刻上。这些工业气体的短缺，无疑也加剧芯片的供应紧张。 芯片与半导体 据德国联邦汽车运输管理局 (KBA) 的数据，2022年3月份有241,330辆新车上路，同比减少约17.5%。3月份，德国的汽车产量下降了29%至267,600辆。 自今年年初以来，产量下降 12%。 交付量和产量双双下降，德国汽车工业协会（VDA）表示，3月份下滑的主要原因仍然是电子芯片和半导体的供应瓶颈。 俄乌战争和对俄罗斯的制裁、中国疫情防控政策导致的减产，以及其他市场不确定性都是加剧这场危机的因素。 俄罗斯的钉子和欧洲的托盘 据德国木材包装、托盘和出口包装协会（HPE）的说法，生产一个欧标托盘需要78颗钉子，约90%的钉子由俄罗斯钢材制成。托盘所使用钉子需要的钢种是几乎只能从俄罗斯获得的钢种。由于对俄罗斯的贸易制裁，欧洲供应商将无法订购来自俄罗斯的原材料。考虑到短期内从其他市场（例如亚洲）取得足量供应的难度很高，因此德国未来一段时间可能出现数百万个托盘的缺口。 欧洲托盘协会（EPAL）表示，“我们观察到近期欧标托盘的订购需求在明显上升。”由于钉子的供应瓶颈，欧标托盘未来几个月将出现交付的延迟和困难。 德国本地的托盘生产有困难，从俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰的进口托盘也随着战争和制裁归零。这部分原本占德国托盘进口的14.5%左右。波兰和波罗的海的托盘制造商，又因为依赖俄罗斯木材也出现了瓶颈。德国木材包装、托盘和出口包装协会（HPE）主席Marcus Kirschner表示：“仅此一项，就预计有大约 2000万个进口托盘的缺口。” 全球物流受阻 多种产品出现供应瓶颈，都与全球物流供应链的紧张脱不开关系。根据海洋网联船务（ONE）的报告显示，中国和世界其他地方的港口拥堵使全球约10%的集装箱船队陷入停滞。