全程时刻表班列：三条线，10–12 天到欧洲
欧洲方向现在分两种产品，价钱和确定性都不同。全程时刻表班列按固定车次、班期与始发终到时间开行，中国段、宽轨段、欧洲段时刻表贯通，站到站 10–12 天，准点率 95% 以上；普通班列凑载发车，16–25 天，价格低一些。
| 线路 | 时刻表班列 | 去程班期 |
|---|---|---|
| 西安 → 杜伊斯堡 | 11–12 天 | 每周 4 班：周二、三、五、六 |
| 西安 → 布达佩斯 | 10 天 23 小时 | 每周 1 班：周六 23 时发车 |
| 西安 → 布拉格 | 11 天 4 小时 | 每周 1 班 |
时刻表班列的运价高于普通班列，这是班列产品的定价。交期写进合同、赶销售季、产线等料的货走时刻表；低价大宗、可以提前备货的走普通班列。两条线的报价我们会并排列出。
欧盟进口是两步
货到了欧盟边境还没有结束：先用 T1 过境单证把集装箱从边境运到选定的清关地，在那里缴纳关税与进口增值税，完成进口清关后才能提货派送。这两步我们都安排，首次进口需要 EORI 号的客户我们也可以协助准备。
欧盟清关的地点和时间会直接影响落地成本。我们会按你的最终收货地址建议清关口岸，而不是默认在边境清关。
目的站与时效
| 目的站 | 时刻表班列 | 普通班列 | 起运站 |
|---|---|---|---|
| 德国 — 杜伊斯堡 / 汉堡 | 11–12 天（杜堡） | 16–25 天 | 西安、武汉、成都等 |
| 匈牙利 — 布达佩斯 | 10 天 23 小时 | 18–25 天 | 西安 |
| 捷克 — 布拉格 / 洛沃西采 | 11 天 4 小时 | 18–25 天 | 西安及主要枢纽站 |
| 波兰 — 马拉舍维奇 / 华沙 | — | 16–25 天 | 西安、武汉、义乌、济南等 |
| 意大利 — 米兰 | — | 20–25 天 | 西安及主要枢纽站 |
| 塞尔维亚 — 贝尔格莱德 | — | 20–25 天 | 西安及主要枢纽站 |
| 马德里 / 布加勒斯特 | — | 按班期确认 | 按班列计划 |
站到站参考时效，会随班列产品与口岸拥堵浮动。具体下一班班期与截关时间在订舱时确认。
服务内容
- 整箱与拼箱 — 20 尺、40 尺、40HQ；拼箱西安至杜伊斯堡/华沙每周 1 班，18–25 天。
- 欧盟进口清关 — T1 过境单证、关税与进口增值税申报、EORI 协助。
- DDP 门到门 — 完税后送达欧盟任意地址。
- 报关与单证 — 出口报关、退税单证与商业单证准备。
注意：塞尔维亚不在欧盟关境内
塞尔维亚是欧洲国家但不属于欧盟关税同盟，进口清关规则与欧盟成员国不同。如果你的货发往贝尔格莱德，请提前告知，我们按非欧盟国家的清关流程安排单证。
去欧洲，配 20GP 还是 40HQ
整箱第一件要定的事是箱型，定错了后面全错。判据只有两条：体积和重量。
| 箱型 | 内容积（约） | 实际可装 | 适合的货 |
|---|---|---|---|
| 20GP | 33 CBM | 约 28 CBM | 机械、钢构件、化工品、建材这类重货 |
| 40GP | 67 CBM | 约 58 CBM | 通用型，班列上比 20GP 好订 |
| 40HQ | 76 CBM | 约 68 CBM | 家具、家纺、塑料制品、跨境电商货这类轻抛货 |
有一条行业内情值得知道：20 尺柜在班列上的份额比海运小得多。班列按平台车柜位算装载效率，一个 20 尺柜占的位置和 40HQ 差不多，能装的货却只有一半，所以铁路运营方放的 20 尺舱位少，单价往往不划算。除非你的货重到 40HQ 装不下，否则优先 40HQ。
另外两条要提前算：体积不等于内容积，纸箱、托盘和装柜空隙会吃掉 8–12%，标称 76 CBM 的 40HQ 能装到 65–68 CBM 已经算满；重量按货重加箱皮算，超重在站内要掏货重新配载，严重时整柜退关赶不上这一班。
站到站还是门到门：先分清责任到哪
整箱客户最常问一句「到欧洲仓库多少钱」。但「到门」有三种含义，责任差得很远：
| 交接方式 | 我们负责到哪 | 进口清关谁做 |
|---|---|---|
| 站到站（场到场） | 起运站装车到目的站卸车，交柜即止 | 收货人自己的清关行，或由我们代做（需 EORI） |
| 门到站 | 工厂提货、装箱、出口报关、铁路，到目的站交柜 | 收货人自己 |
| 门到门 | 工厂到收货仓全程，含两端拖车 | 按条款约定，可含可不含 |
有个被同行说乱的词值得单独讲：「门到门」不是「DDP」。门到门讲的是运输交接的范围，DDP 是贸易术语，管的是谁承担进口关税与税费。你可以门到门但不管税（DAP），也可以站到站却自己付税。签约前把这一句确认清楚，能避开大部分纠纷。
一个柜到欧洲，钱花在哪四段
整箱不像拼箱按立方计费，也不是笼统一句「一柜多少钱」。一份完整报价由四段拼起来，搞清这四段，你才知道它贵在哪、含了什么、哪里容易到最后补单。
| 费用段 | 含什么 | 常见漏项 |
|---|---|---|
| 铁路干线运费 | 起运站到目的站的铁路运输、口岸换装、过境 | 旺季临时加价、超重加收 |
| 两端操作费 | 起运站装箱加固与吊装、目的站卸车与短期堆存 | 免堆期之后的堆存费 |
| 报关与单证 | 出口报关、过境单证、原产地证 | 过境担保、目的国清关代理费 |
| 拖车与派送 | 工厂到站、目的站到收货仓 | 工厂压车等待、目的端预约与卸货费 |
欧盟方向的报价要单独看清关税与进口增值税：DDP 里它们是含的，但 VAT 是代垫，收货人有 VAT 号就能抵扣。 整箱报价通常不含目的国进口关税与增值税，也不含目的站的滞箱与超期堆存。这两项最容易「货到了才补单」— 订舱前把免箱期天数和超期单价要过来，比事后砍总价有用。
进欧盟前必须过的三关：EORI、ISPM 15、CE
欧盟的清关不是「交个报关单」就完了，整箱最容易在三个地方卡住，而且都不是运输问题：
| 要过的关 | 是什么 | 谁办 | 没办会怎样 |
|---|---|---|---|
| EORI 号 | 欧盟进出口经营者识别号，清关必备 | 收货人向所在国海关申请 | 无法申报进口，柜子压在清关地，堆存费按天走 |
| ISPM 15 | 木质包装（托盘、木箱、垫木）的除害处理与 IPPC 标识 | 出口方在包装环节做 | 木质包装不合规会被拒收、退运甚至销毁 |
| CE 标志 | 机械、电子、玩具、防护用品等品类的准入标志 | 出口方按对应指令做符合性声明 | 海关查验扣货，或进入市场后被监督下架 |
ISPM 15 是最容易踩的一个：用免熏蒸胶合板托盘没问题，但凡用了实木托盘、木箱、木垫木，就必须有 IPPC 标识和热处理或熏蒸处理记录，海关看到没有标识就卡。发货前问一句供应商用的是什么木包装，比到港后被退运便宜得多。
还有一笔钱要算清：DDP 报价里含的进口增值税（VAT）是代垫。收货人如果有有效的 VAT 号，这笔税可以在当地申报抵扣，所以它不是最终成本；如果收货人没有 VAT 号，这笔就实打实沉下去了。报价时我们会把关税与 VAT 分开列，你才知道哪部分是能抵扣的。
COC、SOC 与一次性箱：箱源也会卡人
铁路整箱有三种箱源，多数客户只知道自己有一种选择：
- COC（承运人箱） — 班列公司或箱东提供的箱子，随舱位一起订，箱况与还箱由对方负责，这是默认做法。
- SOC（货主自备箱） — 我们只订舱位，箱子由你自备。适合自己有箱、或希望柜子留在目的国继续周转的情况。箱况要达标，必须有在有效期内的 CSC 安全合格铭牌，否则车站拒收。
- OWC（一次性箱） — 到目的站后箱货一起提走，不用还箱。适合把柜子当包装一起卖到当地，或目的站还箱极不方便的货。
今年欧洲方向箱源偏紧，箱东更愿意把箱子投到运价高的航线，旺季订舱建议比平时再提前一周以上。有条件的话用 SOC 箱能绕开箱源限制，这也是不少长期出口的工厂自己备箱的原因。
常见问题
中国到欧洲铁路要多久？
站到站 16–25 天，杜伊斯堡方向有快线产品 16–18 天。时效随班列产品与口岸拥堵浮动，订舱时书面确认。
欧盟进口需要什么手续？
分两步：先用 T1 过境单证把箱从欧盟边境运到清关地，再缴纳关税与进口增值税完成进口清关。这两步我们都可以安排，首次进口的客户我们协助准备 EORI 号。
能做 DDP 吗？
可以。DDP 完税后送达欧盟任意地址，报价包含关税与进口增值税。
塞尔维亚和欧盟一样吗？
不一样。塞尔维亚不是欧盟成员国，也不在欧盟关税同盟内，清关规则与欧盟国家不同。发往贝尔格莱德的货我们按非欧盟流程安排。
欧洲方向有拼箱吗？
有。西安至杜伊斯堡/华沙拼箱每周 1 班，站到站 18–25 天，1 CBM 起运。
一个 40HQ 到欧洲怎么报价？
四段：铁路干线运费、两端操作费、报关与单证、拖车与派送，另加目的国的关税与进口增值税。欧洲各国税率不同，同一个柜发杜伊斯堡与发米兰，落地成本能差出一截，所以报价要按目的国算。
20GP 和 40HQ 发欧洲怎么选？
欧洲线以轻抛货为主（家具、家纺、塑料制品、电商货），40HQ 用得多。货重到 40HQ 装不下时才用 20GP，但要注意 20 尺在班列上舱位份额小、单价常不划算。
为什么有的报价不含目的站费用？
因为整箱在目的站会产生堆存、场内作业、滞箱等费用，这部分由目的站与箱东定价，不同站差得多。我们报价时会把这一站的免箱天数与超期单价单列，避免货到了才补单。