三种方式横向对比
| 海运 | 铁路 | 空运 | |
|---|---|---|---|
| 从中国出发时效 | 最慢 — 以周计 | 居中 — 中亚 7 天起，欧洲 16–25 天 | 最快 — 以天计 |
| 费用结构 | 每立方成本最低，是其他方式的比价基准 | 居中 — 只有空运的一小部分，比海运略高 | 每公斤最高，同线路通常是铁路的数倍 |
| 计费方式 | 整箱按箱，拼箱按立方 | 整箱按箱，拼箱按立方 | 按计费重量，有体积重规则 |
| 适合什么货 | 重货、低值、不急 — 家具、陶瓷、原材料、整箱货 | 中值货走内陆 — 机械、电子、建材、电商补货 | 高值、时效敏感或易腐 — 样品、备件、等米下锅的零件 |
| 送到哪里 | 送到海港，内陆目的地还要再加一段 | 送到内陆铁路站，很多目的地比海港更近 — 巴库即 Absheron 站 | 送到机场，基本都要加一段派送，且重量上限更紧 |
| 主要风险 | 港口拥堵、航道中断、在途时间长易受损 | 口岸排队、中间走廊的船期间隔、换装作业 | 旺季前舱位紧张、尺寸与危险品限制最严 |
| 货物限制 | 最宽 — 几乎都能接，危险品可另行安排 | 较宽；部分敏感品类需提前向平台报备 | 最严 — 重量、尺寸与电池规定最容易卡住 |
表中海运与空运的时效区间为行业通行参考值；铁路一列用的是我们对自己线路公布的同口径站到站数字。
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四个问题就能定下来
- 货急不急？如果延误会导致断线或错过销售季，答案通常是空运，这时候多付的部分是经营决策，不是物流成本问题。
- 是不是又重又不值钱？密度大、不易腐、买家等得起，海运在成本上基本必胜。
- 买家在哪？这是铁路最擅长的题。如果收货人在内陆 — 巴库、阿拉木图、塔什干、莫斯科、布达佩斯、杜伊斯堡 — 铁路站往往比海港离他更近，直接省掉一段运输和一次装卸。
- 能不能接受比空运慢、但不愿在海上漂一个多月？这就是铁路存在的全部理由。
到岸成本到底由什么构成
只比运费那一行，是我们最常见的客户误区。到岸成本的构成是：
- 起运端：工厂提货、出口包装、出口报关、场站操作。
- 主运输：运费本身，海运、铁路或空运。
- 目的端：进口关税与税费、清关、港站费、掏箱、末端派送。
- 看不见的部分：保险、在途天数占用的资金成本，以及迟到的代价。
运费最低不等于总成本最低。慢的方式会抬高资金与仓储成本、压住货，省下的运费可能还不够抵 — 这也是空运依然有市场的原因。把货名、货值和交付期限给到我们，我们会算整条链，而不是比一行价格。
常见问题
铁路比空运便宜吗？
便宜很多。同一线路上铁路通常只有空运成本的一小部分，这正是中值货物愿意走铁路的原因 — 等不起一个月海运，又不值得走空运。具体差多少因线路和货量而异，需要按票报。
铁路比海运贵吗？
单纯比运费，通常是贵的；但把海港往内陆多出来的那一段陆运算进去，差距往往会缩小甚至抹平。这就是铁路在巴库、阿拉木图、莫斯科以及中东欧这些内陆目的地有竞争力的原因。
电子产品走哪种方式？
从中国发往内陆目的地的电子产品多数走铁路；大批量、可以等的补货走海运；空运留给首发货、促销节点和备件。含锂电池的产品每种方式都有附加限制，询价时就要说明。
能不能同时给两种方式的报价让我比？
可以，我们更愿意把两种都摆出来让你自己选，而不是只推一种。把货名、体积、重量、目的地，以及哪个时间点最关键告诉我们，我们会给出适合的方式的方案。
中间走廊会改变这个对比吗？
在巴库线路上会。这条线路本身就把铁路和海运结合在一起，不是两种方式二选一。到巴库、Alat Port 和阿塞拜疆的货，我们按这条联运线路一票到底订。