中欧班列西安—杜伊斯堡：同行代理与代操作

同行找我们，通常只问三件事

价格是不是净价、单证能不能用你的抬头、我们会不会碰你的客户。三条都写在前面：报给你的是净价，按你指定的经营 单位和收货人出单，你带进来的货我们不联系你的收货人、不向你的客户报同一条线。杜堡线本身是 X8151， 每周 4 班（周二、周三、周五、周六），站到站 11–12 天，全程 9,908 公里，经阿拉山口或霍尔果斯出境， 在马拉舍维奇换装进欧盟关境，进口清关按 T1 在口岸或内陆办，19% 进口增值税由进口方抵扣。

两种合作方式，选一种

同行来问的大多不是「门到门多少钱」，而是「干线我自己有，中国端你能不能接」。两种都做，报的是同一票货的两种口径， 可以直接比。

净价里含什么，不含什么

两个净价差得远，多数不是利润差，是范围差。下面是我们的拆法，也是你拿去和别人比价时该对的项：

左边是你加价要覆盖的部分，右边是把「净价」变成「会动的净价」的部分。这条线上真正拉高费用的通常不是运输，是单证 — 重量和箱单对不上被拦下的柜子，比天气原因停的柜子贵得多。

舱位与截单：不写死小时，写死节奏

截单时点跟着舱位计划和季节走，所以我们不在页面上写一个固定小时 — 写了也是错的。不变的是节奏，你按这个排产：

客户交期定死的，按发车日排，不要按到站日排 — 11–12 天是站到站，欧盟端的清关和派送预约要另加。

单证：你出你的票，我们给你底下的

这一层最容易含糊，所以说清楚：提单是你的，那是你和客户的合同，我们从来不签。我们提供的是它底下的操作层：

• 按你指定经营单位出的出口报关单，附海关放行信息
• 仓库过磅丈量记录与装箱照片 — 计费方数有据可查，不是嘴上说
• 箱号、铅封号、起运站进场确认
• 铁路段 CIM/SMGS 运单
• 内陆清关的 T1，以及放行后的进口申报编号

CIM/SMGS 运单不是物权凭证。它是运输合同和收据，不是可转让单据 — 信用证没法像海运提单那样套在它上面。 客户的付款条件如果按「拿提单付款」设计，要在订舱前解决，不是到站再想办法。

你的客户是你的

这是同行第二个一定会问的问题，所以直接答，不绕：你带进来的货，

• 报价开给你，不抄送你的客户；
• 我们不联系你的收货人，也不向他把同一条线再报一遍；
• 发到你客户手上的单据里不出现我们的名字。

这几条写在开户时的合作确认里，是条款不是惯例。如果你的收货人自己找上门问的是别的线，我们回他之前先告诉你。

货不在西安怎么走

欧线整箱我们从 7 个起运站订舱，深圳和广州走平湖南。货在长三角或华南，境内这一段单独列一行报给你 — 让它是一笔看得见的费用，而不是折进一个总数里。

拼箱的模型不一样，也更简单：全部在西安自有仓集拼、在西安装箱，上海、宁波、深圳、广州、青岛、天津、厦门 七个卫星仓只收货、不装箱，按周班把货驳到西安。这一点在比价时很关键 — 如果对方报的是在宁波或深圳装箱的拼箱， 那不是同一个产品。

订舱前你自己能核的四件事

同行筛供应商不看画册，看能不能查。以下四项都能独立核验：

这些我们不做

• 不在你带进来的货上向你的客户报价，也不把同一个收货人发展成这条线上的直客。
• 不做进口方。DDP 下关税与增值税我们商业上承担，但报关单上的进口人必须是欧盟实体 — 通常是你或你的客户。
• 不承诺班期以外的到达日。11–12 天是站到站，旺季口岸排队会把它往上推。
• 拼箱只在西安装箱，不在别的港口代装。
• 危险品不接，除非先做 RID 分类判定。