中欧班列时刻表与车次查询

查询发车班期

可按服务类型筛选，也可直接搜车次、城市或口岸。表中标「按当周班期确认」的线路，是有常规班期但发车日随季节和舱位走的那几条 — 具体发车日我们在订舱时书面确认，而不是把一个估算值印成时刻表。

显示 18 条线路

三种服务，三种不同的承诺

本页所有时效都是站到站，不含中国境内提货、出口报关，也不含目的端清关、掏箱与派送。多数线路两端各加几天，我们分开报，你才看得出哪一段真的是铁路。

三条全程时刻表：X8151、X8153、X8159

全程时刻表不是营销说法，是另一种运营方式。沿线各国铁路事先把径路谈定：发车时刻固定、口岸交接时段固定、每一次换装的作业时长写进表里、到达时刻公布。业内叫「五定」，看得见的好处是原本最容易波动的那三分之二被消掉了 — 因为口岸排队是排进表里的，不是到现场再碰运气。

杜伊斯堡这条线要看清楚一件事：周日和周一不发车。误期的货八成栽在这个空档里 — 周四、周五进仓的货赶上周二很稳，周一才进仓的货，其实已经在追一班周六开走的车。

为什么班期密度比承诺的时效更重要

两条线都可以写「20 天」，实际表现可以完全不同。决定你的货能不能赶上交期的，不是最快那一班的运行时间，而是出问题时下一班隔多久。

• 每天有班的线路能吸收扰动。西安每月约有 30 列图定班列发往巴库，相当于每天一列。错过一班，下一班在明天 — 扰动以小时计，不以周计。
• 每周一班的线路不能。每周一列，错过一次截单就是丢掉一周；赶上节前赶货期，丢掉的一周往往就是一个销售季。
• 密度本身就是舱位。每月四十列发往欧洲的通道有富余，每月四列的通道没有。这也是旺季里忙线反而比冷线好订的原因。

四个出境口岸，各走各的货

口岸不是偏好选项，是线路决定的。没有人会把巴库的箱子从满洲里发，去布拉格的时刻表线也不走二连。你能选的是起运站 — 所以我们报价前先问货源在哪，而不是先报一个站。

换装对你的箱子做了什么

中国铁路是 1435 毫米，独联体是 1520 毫米，箱子必然过一次断轨。集装箱班列的换装是吊装：箱子从一列平车吊到另一列平车，不打开、不掏箱，货不落地、不点件。这也是集装箱货过口岸比整车货稳得多的原因。

欧洲方向多数要换两次 — 一次在出境口岸，一次在波兰马拉舍维奇，那是 1520 与 1435 两套系统的交界。圣彼得堡走满洲里只换一次。全程时刻表班列把每一次换装的作业时长都写进了运行图，那 30% 的优势来自这里，不是来自跑得更快。

真正要盯的日期是截单日，不是发车日

客户问的都是「车什么时候开」。但排产要用的那个数是货必须到仓的那一天，而且比大多数人以为的早 — 因为箱子要先提货、装箱、集拼、报关、短驳到铁路平台，之后车才编组。

• 时刻表班列：提前三到四天到仓从容，进两天以内只能捡剩下的舱位。
• 每周一班的线路（布拉格、布达佩斯）：周末发车的单证截单通常压到周中。周四才到仓的货，基本落到下一周。
• 每天有班的线路（巴库）：单证晚了顶多晚一两天，不是一周 — 这正是这条线适合生产日期会动的客户的原因。

不管哪条线，让箱子原地不动的经典原因都是缺一份发票。我们的做法是发运前就把发票逐项对清，而不是到口岸才发现品名和型号对不上。

为什么有些线路写「按当周班期确认」

因为事实就是这样。俄罗斯、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、明斯克、土库曼这几条线，班期在临近发车时才排定，随季节、平台径路分配和通道上的货量浮动。给这些线路印一个猜出来的星期几，看起来更有用，实际上更不诚实 — 而且它会把一个错的日期，摆到正拿它排产的客户面前。

我们的做法是：这几条线在订舱时把发车日与预计到达日书面确认，那张确认单上的日期就是拿来追究我们的凭据。三条时刻表线路的发车日是公开固定的，其余的，确认单就是时刻表。

拼箱不走这些班期

拼箱有自己的节奏。货在西安国际港务区我们自有 CFS 仓库集拼、装箱，上海、宁波、深圳、广州、青岛、天津、厦门七个卫星仓只负责收货和干线转运，除西安外任何地方都不装箱。所以你要赶的其实是一个集拼日，而集拼的频次决定了你的托盘最多等多久。

整箱 21 个起运站，拼箱只有 1 个装箱地

整箱可以从全国 21 个起运站发运 — 中欧方向 7 个、中俄方向 14 个、中亚与巴库方向 14 个、土库曼 5 个，各组之间有重叠。选站按舱位选，不按离工厂的距离选：多跑两百公里但能确定上车，比近在眼前却要等一周强。

拼箱正好相反：一个装箱地，在西安；沿海那几个仓只是收货点。供应商在广东、走拼箱，货一样要先运到西安才装箱 — 这一点没得商量，因为拼箱的箱子里装的是几十家的货，只有在一个点装才排得下计划。

订一个舱位需要你给什么

1. 线路。国内起运城市与目的站，有站编的一起给。
2. 箱型或体积。整箱给箱型和数量；拼箱给件数、单件尺寸与毛重。
3. 品名。申报用的品名描述，部分品类要先做前置审核才能确认舱位。
4. 最晚到货日。把货必须到目的地的日子告诉我们，我们倒推发车日，并直接说哪条线赶得上、哪条赶不上。
5. 贸易条款。FOB、CIF、DAP 还是 DDP，决定报价含哪几段、由哪一方报关。