Как устроен сборный груз
LCL (less than container load) — схема, при которой партии нескольких отправителей едут в одном 40-футовом контейнере. Контейнер формируется на складе консолидации: мы принимаем груз, проверяем, обмеряем, распределяем по объёму и весу, крепим и пломбируем.
Это формат для тех, кому не нужно 60 кубометров: небольшой импортёр, продавец маркетплейса, завод, которому нужна партия комплектующих, компания, тестирующая новый товар.
Что входит в стоимость
- Забор груза в Китае — от склада поставщика до нашего склада в Сиане;
- Приёмка и консолидация — проверка мест, обмер, взвешивание, крепление в контейнере;
- Железнодорожный тариф по фактическому объёму или весу (что больше);
- Экспортное оформление в Китае;
- Выгрузка на станции прихода, при необходимости — СВХ и доставка.
Как считается объём: замеряем по габаритам с учётом упаковки и паллеты,
а не по «чистому» размеру товара. Плотность груза (кг/м³) определяет, что применится —
объёмный тариф или весовой. Поэтому точные замеры на складе экономят деньги: расхождение
в 10% объёма — это 10% ставки.
Упаковка и маркировка
Сборный груз едет вместе с чужими партиями, поэтому требования к упаковке выше, чем в FCL: груз должен стоять устойчиво, выдерживать штабелирование и не иметь выступающих частей. Проверяем на приёмке и при необходимости переупаковываем.
Для поставок на маркетплейсы наносим маркировку по требованиям площадки (штрихкод, этикетка поставки) и делаем фотоотчёт по каждому месту — чтобы спор с поставщиком решался фотографиями, а не перепиской.
Сроки
Сиань → Москва: две отправки в неделю, 12–16 дней станция–станция. Санкт-Петербург — около 20 дней (отдельная страница Китай → Санкт-Петербург). Средняя Азия — от 7 дней до Алматы.
Датой отправки считается день, когда контейнер ушёл со станции, а не день, когда груз принят на складе. Между этими событиями — 3–5 дней на консолидацию, оформление и подачу под погрузку. В пиковый сезон этот интервал удлиняется.
Как проходит отправка
- Забор груза в Китае. Забираем со склада поставщика в любом промышленном регионе (Гуандун, Чжэцзян, Цзянсу, Шаньдун, Хэбэй, Чунцин, Чэнду) или принимаем на нашем складе в Сиане.
- Приёмка и проверка. Сверяем количество мест, проверяем упаковку, взвешиваем и обмеряем. Без этих данных тариф не посчитать: в LCL платят за объём, в FCL — за вес и загрузку.
- Консолидация и загрузка. Формируем контейнер, распределяем вес, крепим груз. Фотоотчёт до и после загрузки — ваш аргумент в споре с поставщиком или страховой.
- Экспортное оформление в Китае. Декларация на экспорт, при необходимости — сертификат происхождения. Оформляем своей лицензией, вы получаете копии документов.
- Поезд и граница. Контейнер идёт в составе контейнерного поезда через Забайкальск, Достык или Алтынколь. На границе — смена колеи 1435 мм на 1520 мм и перегрузка.
- Приход и передача. Выдаём груз на станции прихода, при необходимости организуем СВХ, таможенное оформление и доставку до склада.
Оформление и документы
Груз пересекает границу по накладной СМГС. Для ввоза в Россию нужны инвойс, упаковочный лист, внешнеторговый контракт и ДТ с кодом ТН ВЭД ЕАЭС. Мы готовим документы вместе с вами до отправки, а не после того, как контейнер встал на СВХ.
Что чаще всего тормозит выпуск: несоответствие инвойса и упаковочного листа,
неверный код ТН ВЭД, отсутствие разрешительных документов (декларация о соответствии,
сертификат ТР ТС, маркировка «Честный знак» для отдельных товарных групп).
Одна ошибка в коде ТН ВЭД — это корректировка ДТ, дополнительные расходы на СВХ и потерянные дни.
Подробно о процедуре — на странице таможенное оформление.
Частые вопросы
Какой минимальный объём принимаете?
Один кубометр. Партии меньше кубометра тоже возможны, но тарифицируются как 1 м³ — поэтому для образцов иногда дешевле отправить авиа или курьерской службой.
Как считается стоимость сборного груза?
По объёму или по весу — что даёт большую величину. Объём считается по габаритам с упаковкой, вес — фактический брутто. Тариф за кубометр зависит от направления и сезона.
Сколько поставщиков можно консолидировать в одну партию?
Сколько угодно — это одна из главных причин работать через склад консолидации. Грузы от пяти поставщиков из разных провинций приходят на один склад, уходят одним контейнером и оформляются одним комплектом документов.
Можно ли отправить груз с литиевыми аккумуляторами?
В отдельных случаях да, но требуется согласование: тест-резюме UN38.3, MSDS, особая упаковка. Проверяем до бронирования — не все виды батарей допускаются к железнодорожной перевозке.
Что будет, если груз пришёл на склад позже срока?
Он уйдёт следующей отправкой. Мы не задерживаем поезд ради одного груза — именно поэтому срок приёмки на складе нужно планировать с запасом.