中间走廊是什么
跨里海国际运输通道（TITR），通常简称中间走廊，是一条把中国与欧洲连起来的多式联运通道，不经过北通道沿线的口岸。它不全程走铁路，而是先铁路到里海，跨海之后再接铁路。因为把铁路和海运串在一起，有时也被叫成铁海联运通道。
路线一步一步走
- 中国到口岸。在西安，或其他向该通道集货的中国场站装车，西行至哈中边境的霍尔果斯。
- 口岸换装。霍尔果斯是变轨点。集装箱在这里吊装换装，或换转向架，从中国标准轨转到哈萨克斯坦使用的宽轨。
- 横穿哈萨克斯坦。班列西行至里海沿岸的阿克套或库雷克港。
- 跨里海。集装箱转船舶走海运段。这是这条通道最核心的特征，也是它的时效受天气和船期影响的原因。
- Alat Port 上岸。阿塞拜疆一侧货在Alat Port 卸船，位于巴库以南。
- 短驳至巴库。再走一小段铁路到巴库的 Absheron 站，在那里清关、掏箱、派送。
- 延伸至欧洲。继续西行的货经高加索方向，向黑海与中东欧方向接续。
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这条通道为什么存在
因为它给货主在欧亚大陆桥上提供了第二个选择。一条通道的通行能力取决于它最堵的那个点，当北通道变慢时，中间走廊会吸收需求。而对阿塞拜疆、格鲁吉亚以及更广的高加索地区来说，它就是最近也最合理的那条线 — 没有任何理由绕北边再折回来。
什么时候它比北通道划算
- 目的地是阿塞拜疆、格鲁吉亚或高加索地区。这时它不是绕路，它就是直连线。
- 北通道拥堵时。口岸排队变长时，能走里海的货在班期上，有时在成本上，会占到优势。
- 你更看重班期稳定而不是理论最短时效。一条每月多班、换装流程固定的线路，可能比一条名义上更快但不可靠的线路更好用。
规划时要注意什么
把跨里海当成一个有自己班期间隔的作业环节，而不是即到即走的交接。天气、船舶配载方式，以及同时向港口供货的班列数量，都会影响你的箱子从铁路转上船、再在对岸转回铁路有多快。
- 留出转装天数。以为箱子当天就能从火车上卸下来直接上船的方案，不是现实方案。
- 预期两次装卸。哈萨克斯坦一侧港口和阿塞拜疆 Alat Port 都会吊装，对反复吊装敏感的货物，打包方式要跟得上。
- 单据要齐。多式联运交接点多，缺一份单证，货就会卡在发现问题的那个环节。
- 先跟我们确认货物属性。部分品类需要在确认舱位前向平台报备。
从西安到巴库
西安是我们中间走廊服务的支点。西安站每月约有 30 列图定班列发往巴库，广泰每月固定包列 2 列并持有长协议舱位，月均可承接约 400 TEU 的巴库方向运量。公布的时效是站到站约 25 天，这个数字随季节与货量浮动。完整线路说明见 中国到巴库铁路运输，起运地细节见 西安到巴库。
常见问题
TITR 是什么的缩写？
跨里海国际运输通道（Trans-Caspian International Transport Route），中间走廊的正式名称。它是从中国经哈萨克斯坦、跨里海到阿塞拜疆，再向欧洲延伸的铁海联运通道。
中间走廊走哪些港口？
哈萨克斯坦一侧是阿克套或库雷克，阿塞拜疆一侧是 Alat Port，从那里铁路短驳到巴库 Absheron 站。两地之间的海运段是这条通道的定义性环节。
中间走廊比北通道快吗？
纸面上不一定，所以通常被说成北通道的补充而不是替代。它的优势在于北通道拥堵时的班期韧性，以及它本身就是通往阿塞拜疆、格鲁吉亚和高加索的直连线路。尤其到巴库，没有理由走别的线。
为什么中间走廊到巴库要约 25 天？
因为它由三段组成：铁路到霍尔果斯并横穿哈萨克斯坦、阿克套或库雷克与 Alat Port 之间的海运、再到 Absheron 站的铁路。每段都有自己的间隔，其中船期尤其受天气和配载影响，所以我们按大约时效报。
中间走廊通往欧洲还要经过其他国家吗？
从阿塞拜疆继续西行，通道经高加索方向通向黑海与中东欧。每一票货我们都会按目的地和当时的口岸状况选线，并在给你的运输方案里写明。